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高速鉄道(こうそくてつどう)とは、主に200km/h以上の速度で走行できる鉄道システムを指す。車輌やインフラなどの個々の要素を意味する場合もあるが、それらの要素を組み合わせた、一つの「システム」を意味することも多い。

◆ 高速鉄道の定義

国際的な定義のひとつとして、国際鉄道連合 (UIC)では最高速度250km/h以上で走行する列車UIC CODE 660,1.Generalを指す。高規格化された在来線のみを走行する場合でもこれに該当するが、専用の高速新線を建設する場合はインフラ部分が250km/hでの走行に耐えうる基準を要求している。なお、「高速鉄道」とは車輌・インフラ・運用など「システム」を構成する全ての要素のコンビネーションによってもたらされるものであるとしている[外部リンク] General definitions of highspeed,www.uic.asso.fr - 高速鉄道の一般定義。このことから、日本のマスメディアでフランスのTGVやドイツのICEなどの高速鉄道を○○(国名)版新幹線と紹介することもあるが、新幹線はインフラ・信号・車両・経営・運営・保守・財務・マネジメントのすべてを高度に統合したシステムの名称であり、高速鉄道の一種とみるのが正しい。また、磁気浮上式鉄道(リニアモーターカー)も高速鉄道に含まれると考えられている。

世界で最初に高速鉄道が整備された日本では、新幹線整備計画に伴い制定された全国新幹線鉄道整備法第2条で、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200km/h以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線を法律で定義しているのは、在来線とは異なる運転規則や構造規則(いずれも省令)が必要なため。また、路線建設の際の勾配、曲線などの設計値も定められている。

また、前述の定義のほか、都市交通の整備のさいに地下鉄やモノレールおよび新交通システムなどを「路面電車(市電)より高速の交通機関」という定義づけをする場合に、それらの運営事業体が「高速」を称した名称(「高速鉄道」「高速交通」など)を採用することがある。なお、法的には都市計画法第11条第1項で、都市施設の一つとしてこれらを「都市高速鉄道」と称している。(例:東京高速鉄道→帝都高速度交通営団(現:東京地下鉄)、埼玉高速鉄道、名古屋臨海高速鉄道、京都高速鉄道、泉北高速鉄道、神戸高速鉄道、北九州高速鉄道など)。

一部の国やメディアでは300km/h以上で走行する鉄道を高速鉄道としている[外部リンク]http://monthly.chosun.com/board/view_content.asp?tnu=200403100073&catecode=&cPage=1

◆ 最高速度

◇ 試運転(有人)での最高速度

;鉄輪式

・ 574.8km/h TGV(フランス)2007年

・ 443km/h 新幹線(日本)1996年

・ 406km/h ICE(西ドイツ)1988年

・ 352.4km/h KTX(韓国)2004年

・ 250km/h ペンドリーノ(イタリア)1978年

; 磁気浮上式

・ 581 km/h ジェイアール式マグレブ MLX01(日本)2003年

・ 501 km/h トランスラピッド TR-08(ドイツ)2003年

◇ 営業最高速度

;鉄輪式

・ 350km/h

  ・ 北京・天津高速鉄道(CRH3型電車)(中華人民共和国)CRH2は設計上の最高速度を超えると危険なため他の路線へ移動

・ 320km/h

  ・ TGV(フランス東ヨーロッパ線内のみ)

  ・ ICE(ドイツフランス国内の東ヨーロッパ線にて、ICE3のみ)

・ 300km/h

  ・ 新幹線(日本/JR西日本500系、JR東海・JR西日本N700系)

  ・ AVE(スペイン開業当初は、車両はフランスから、軌道周辺技術はドイツから技術供与されたが、現在は自国開発車両も運行中。最高速度は330km/hだが、営業速度は300km/h。)

  ・ ユーロスター(イギリス・フランス・ベルギー車両はTGVをベースに製造。ドーバー海峡の海底トンネル内は160km/h。)

  ・ タリス(フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ車両はTGVをベースに製造。オランダ・ドイツ国内は200km/h。)

  ・ ユーロスター・イタリア(イタリア)

  ・ KTX(韓国車両はフランスから技術供与。)

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